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威格士EATON伊頓VICKE液壓比例閥KBDG5V-7-33C170N-EX-T-M2-PE7-H
| 產(chǎn)品型號： |
KBDG5V-7-33C170N-EX-T-M2-PE7-H |
| 品 牌： |
威格士 |
|
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| 所 在 地： |
四川 |
| 更新日期： |
2025-08-16 |
| | 品牌：威格士 | | 型號：KBDG5V-7-33C170N-EX-T-M2-PE7-H | | 材質(zhì)：鑄鐵 | |
| | 連接形式：螺紋 | | 公稱通徑：6 mm | | 適用介質(zhì)：油品 | |
| | 壓力環(huán)境：常壓 | | 工作溫度：常溫 | | 流動方向：換向 | |
| | 驅(qū)動方式：電磁 | | 零部件及配件：閥體 | | 形態(tài)：球式 | |
| | 類型：二通式 | | 標(biāo)準(zhǔn)：德標(biāo) | | 外形：中型 | |
威格士EATON伊頓VICKE液壓比例閥KBDG5V-7-33C170N-EX-T-M2-PE7-H伊頓的流體動力產(chǎn)品應(yīng)用廣泛，包括土方機械、農(nóng)業(yè)、建筑、航空、采礦、林業(yè)、公共設(shè)施和物料搬運。伊頓是全球領(lǐng)先的多元化工業(yè)產(chǎn)品制造商，在全球的工業(yè)領(lǐng)域享有技術(shù)先進、質(zhì)量可靠的聲譽。在全球6大洲超過125個國家擁有5萬5千名員工。年銷售額為98億美元。產(chǎn)品涉及汽車、卡車、重型設(shè)備、民航、國防軍事、居住、電訊和數(shù)據(jù)傳輸、工業(yè)設(shè)備和公共設(shè)施、商業(yè)機構(gòu)和政府機關(guān)、以及運動和娛樂的各個領(lǐng)域。
溫馨提示：由于力士樂系列產(chǎn)品型號眾多，產(chǎn)品圖片隨機，如未一一對應(yīng)，詳詢歡迎來電來函。
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KB = 帶集成放大器的比例閥，B系列
D = 方向閥
G = 已安裝底板
5 = 電磁控制/先導(dǎo)操作
V = P、A和B油口壓力額定值：規(guī)格7,8和10：350bar；規(guī)格5：315bar
"*"--安裝接口規(guī)格（ISO 4401）：
5 = NFPA D05,CETOP 5
7 = NFPA D07,CETOP 7
8 = NFPA D08,CETOP 8
10 = NFPA D10,CETOP 10
"***"--閥芯類型：
請參見“閥芯數(shù)據(jù)”，第5頁
2 = 閥芯居中時所有端口鎖定
7 = 打開P至A&B
12 = 閥芯居中時所有端口鎖定，閥芯加壓時功能再生
33/133 = 閥芯居中時泄放A和B至T
"C"--閥芯/彈簧布置：
C = 閥芯彈簧對中
"***"--流量額定值：
請參見“閥芯數(shù)據(jù)”，第5頁
對稱閥芯的流量額定值（L/min）
非對稱閥芯的"A"端口流量額定值（L/min）
"N"--閥芯測量類型：
N = 量入控制和量出控制
"(***)"--流量額定值：
請參見“閥芯數(shù)據(jù)”，第5頁
非對稱閥芯"B"端口流量額定值（L/min）
"(**)"--先導(dǎo)供油：
無集成式、固定先導(dǎo)壓力減壓模塊的型號
E = 外部先導(dǎo)供油
空白 = 內(nèi)部先導(dǎo)供油
帶集成式、固定先導(dǎo)壓力減壓模塊的型號
X = 內(nèi)部先導(dǎo)供油
EX = 外部先導(dǎo)供油
如果系統(tǒng)壓力小于200bar，則先導(dǎo)壓力減壓模塊可選
如果系統(tǒng)壓力大于200bar，則必須安裝先導(dǎo)壓力減壓模塊
"(T)"--先導(dǎo)鏈：
T = 內(nèi)部先導(dǎo)鏈
空白 = 外部先導(dǎo)鏈
"(*)"--手動操控：
空白 = 簡單操縱器
H = 防水性操縱器
Z = 無操縱器
"M*"--電氣指令選項：
M1 = ±10V控制信號
M2 = 4-20mA控制信號
"P*7"--電氣連接：
PC7 = 7針連接器，不提供插頭
PE7 = 7針連接器，提供插頭
PH7 = 與PE7相同，但具有用于啟用信號的管腳"C"
VICKERS比例閥在感載彈簧通過杠桿施加的推力（F）的作用下使閥門離開閥座而開啟。當(dāng)轎車制動時，來自制動主缸的制動液由進油口輸入，通過閥門后從出油口輸出到后輪促動管路。此時輸入制動液壓力（pl）和輸出制動液壓力（p2）相等，并且，由于閥門上端面的承壓面積大于閥門下端面的承壓面積，所以在閥門上、下端面上的作用力不等，致使閥門有向下移動的趨勢。當(dāng)輸入制動液壓力較小而在閥門上、下兩端面上的作用力之差小于F時，閥門不動；當(dāng)輸入制動液壓力增大到一定程度而在閥門上、下兩端面上的作用力之差大于F時，閥門就下移。當(dāng)閥門與閥座接觸時，感載比例閥的上、下兩腔被隔斷，感載比例閥即處于平衡狀態(tài)，此時的制動液壓力稱為調(diào)節(jié)作用起始點控制壓力（ps）。此后，如果輸入制動液壓力繼續(xù)增大，則感載比例閥起作用，P2的增量將小于P1的增量。當(dāng)轎車承載質(zhì)量增加時，后軸荷也增加，因而車身向后軸移近，感載彈簧被進一步壓縮（相當(dāng)于感載彈簧的預(yù)壓力增大），致使F增大，ps就相應(yīng)地提高。由此可見，ps在汽車制動時會隨汽車后軸荷的增減而成比例地增減，感載比例閥能對車輪制動力實行調(diào)節(jié)
